Slurry Seal

С американска технология кърпената настилка става съвсем нова за още 6 години. Покритието „Слърри сил” може рязко да удължи експлоатационната годност на ремонтираните варненски улици, твърди водещият пътен строител, инж. Росен Колелиев.

Още тази пролет обичайните кърпежи на разбитите варненски улици могат да се заменят от съвършенно нова технология, която ще ги направи като нови с трайност поне 5-6 години напред. Това заяви за в. „Черно море” инж. Росен Колелиев, управител на „Пътища и мостове” ЕООД, Варна и председател на секция „Инженерно строителство” към Камарата на строителите в България (КСБ). Водещият пътен строител е готов веднага да предложи известната американска технология за ремонт на пътната настилка с покритието „Слърри сил”. 

След всеки зимен сезон отдавна износените ни градски пътища лъсват, покрити целите с дупки, приличащи на кратери. Общината дава стотици хиляди за кърпежи, тип „пломби”, които едва издържат до следващата пролет. И така всяка година- едно и също. Единствената „новост” е заливането на кръпките отстрани с битум, което на пръв поглед изглежда читаво, но е нож с две остриета, твърди пътният строител. Първо, битумът лесно омеква при летните жеги, увеличава се спирачният път, което създава опасност от пътни инциденти, а да не говорим, че гумите на колите се цапат с разтопената смес. Имаме специална паста на базата на полимерно модифицирания битум, която дава нужната устойчивост и сцепление и с нея лесно могат да се запълнят пукнатите, обясни инж. Колелиев. По неговите думи, обаче далеч по- добрият начин за ремонт на напуканите износени настилки е съвременното решение с водонепроницаемото покритието тип „Слърри сил”. Вместо да се редят кръпка до кръпка, с новата технология се прави тънко покритие с дебелина малко над 1 см., което запечатва всички пукнатини по настилката, без да се налагат фрeзоване. Става много бързо, по- евтино и има по- дълготраен ефект, обяснява пътният строител. Специалната минерална смес се приготвя без повишаване на температурата (за разлика от асфалта), има висок коефицент на сцепление, което е изключително важно за безопасността на движението. Поради малката си дебелина не се налага повдигане на бордюрите и шахтите, а цялата настилката на пътя става съвършено нова.  Практиката показва, че този тип покрития консервират пътната настилка поне за 5-6 години, докато обичайните „пломби” издържат най- много 2 г., каза инж. Колелиев. Според него крайно време е инвеститорите, пътните администрации, общинските пътни служби да разчупят малко шаблона в подръжката на пътищата. Досега само говорим за новите технологии, но не започнем ли да ги прилагаме, ще си я караме със сегашните калпави пътища. Инж. Росен Колелиев смята да предложи на агенция ”Пътища” да започне да отделя определен процент от всички пътни инвестиции за внедряването на съвременни технтологии. Нещо, за което той неведнъж вече е апелирал.

 

Друг вид съвременно пътно покритие се получава при смесването на гумени гранули (по- малки от 2 мм) с битум и добавки. Основният ефект от използването на гумената съставка е в това, че покритието е устойчиво при големите температурни разлики, и на големи натоварвания от тежкотоварните коли, заяви инж. Росен Колелиев. Настилката става двойно по- тънка от обикновения асфалт. Масово се използва в САЩ, Австралия, Южна Африка, Полша, Португалия и др. 

Във всички напреднали страни се отделя все по- голямо внимание на подръжката на пътищата, коментира инж. Колелиев. Не случайно в Щатите се отпускат по 60 млрд долара годишно само за подръжка на пътната и и жп инфраструктура. Американско изследване показва, че всеки вложен долар в превантивната подръжка на пътищата спестява 6 долара после за възстановяването им. А да не говорим за намаления брой жертви по пътищата, коментира още инж. Колелиев.